１．出発( Departure)

   11月10日、１２：００にオランダ　アムステルダム行きのボーイング７７７－３００は関西国際空港を飛び立ちました。 

飛び立った時の気圧配置図が左の図です。（出展：日本気象協会）

この日は北海道にある発達している低気圧とそれにかかる前線のために、天候は大荒れの予想でした。出発時には、関西国際空港では、そんなに大荒れの状況ではなかったのですが、離陸して、１５分程度経った頃から、機体が揺れ始めました。

ボーイング７７７－３００は下の図に示すように大きな飛行機です。３列・４列・３列で搭乗人員は４００人を越えます。

「どし～ん」と言う音から始まり、この大きな機体が左右・上下、１時間程度、丸でジェットコースターに乗っている（乗り合わせた若い女性が言ってました。）ような状態が続きました。

あまりの気流の悪さから、飛行機のトラッキングを見ていると、通常の飛行コースを変えて北上しています。通常のコースは「緑色のコース」のように朝鮮半島の付け根から中国大陸を横断してロシアに入りますが、今回は「赤色のコース」で北海道の北端、稚内まで北上し直接ロシアに入りました。

ここまでで、おおよそ１時間。揺れっぱなし。もう少し、小さな飛行機だったら、多分、気絶しているでしょう。

さて、下の２図は大圏航路を示したものです。地球上の２箇所の最短距離を平面の地図に描画すると、こうなります。左が通常の関西国際空港とアムステルダムのスキポール空港間の航路です。今回、気流の悪い所を回避して北海道の稚内まで北上したために、そこからスキポール空港までの航路は右の図のようになります。

２点間の距離　９，２００KM

２点間の距離　８，４００KM

この変更した航路のために、より北極圏に近い所を飛ぶことになり、普通ならば、昼間が続いているはずが、途中から夜間になりました。この時期、北極圏は１日中、夜なのです。ここらあたりから、体内時計が狂いはじめます。

飛行機は時速８００ｋｍ台で高度は９０００ｍ台で西に向かいました。４時間ぐらい、夕闇の中を飛んでいたかな？時速は８００ｋｍ台、時には７８０ｋｍにまで減速しました。強い偏西風があったのでしょう。スカンジナビア半島に　さしかかり、南下しだしてからは、９００ｋｍ台・・１０００ｋｍまで速度を上げて行きました。
関西国際空港をほぼ３０分遅れで離陸したのですが、オランダ　アムステルダム、スキポール空港には定刻に着陸しました。日本時間で午後１１時２０分。
普通なら、そろそろ、おねむの時間です。

KLM航空、時刻には几帳面です。それとキャビンアテンダントの男性も女性もオランダ人は皆、背が高い。何を食べてるとあんなに背が高くなるのか本当に不思議です。驚きます、噂どおりでした。

EUのハブ空港、スキポール空港について『地球の歩き方WEB版』は「アムステルダム・スキポール空港は、世界中のトラベラーが高く評価するハブ空港だ。わかりやすい案内板や、動きやすいターミナルの造り、さらに乗り継ぎ時間を飽きることなく過ごすことができる充実した施設は、シンガポールのチャンギ国際空港と並び称される。」と書いています。

飛行機を降りた途端、トランジット（パリへの乗り換え）手続きのプレッシャー。ゲート出口にKLMの日本人アテンダントが居たので、乗り換え飛行機の出発ゲートだけは聞いておきました。空港内は広いです、歩けども、歩けども、聞いたゲート番号が見えません。同行していた次男坊が、免税店に引きつられて行こうとするのを阻止し、先を急ぎます。入国審査ゲートには長い人の列。かきわけ？、前へ進みます。

確かに、空港内の案内掲示板は見やすく、無駄がないように思いました。近いゲートには、末尾の番号が　記載され（例えば、E-1とかD-2）、遠いゲートはアルファベットの文字だけ。　正確には測ってはいませんでしたが、パリ行きのゲートに到着するのに３０分～４０分程度かかったと思います。

この空港の地下１Fには幹線鉄道のスキポール駅があり、アムステルダム中央駅まで１５分です。また、アムステルダム中央駅からパリ北駅まではタリス（高速列車）が運行されており、３時間４０分、最安値９，５００円で行けます。田園風景を楽しみながら、パリに入るのにはうってつけのコースかもしれません。

但し、大きな荷物を持っていない場合。

スキポール空港

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